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1月9日，随着6号盾构机刀盘破洞而出，由交建集团承建的市域（郊）铁路成眉S5线眉山北站-音乐广场站盾构区间左线提前4个月顺利贯通，是全线首个实现洞通的盾构区间，标志着市域（郊）铁路成眉S5线项目建设取得突破性进展。

市域（郊）铁路成眉线全长约59公里，起于成都天府新区红莲站，止于成贵高铁眉山东站，共设置13个站点，车辆采用市域A型车4辆编组，最高运行速度每小时160公里，全线盾构区间双向总长约19公里，是市域（郊）铁路成眉线建设的控制性工程。

本次贯通隧道全长约2.4公里，工程历时298天，采用国产8.2米大直径盾构机施工。掘进过程中，充分利用信息化管理手段，通过盾构隧道智能掘进控制技术，实时智能监控、分析和动态调整盾构机在掘进期间的各项工作参数，全力保障隧道建设品质，为成眉线首个盾构区间顺利贯通提供了坚强保障。

截至目前，成眉线全线3座地下车站主体结构已封顶，4座高架车站已完成站台层结构施工并具备架桥机通过条件，2处明挖主体结构已封顶，9台盾构已全部完成始发，累计掘进7000余米。

此次市域（郊）铁路成眉S5线首个盾构区间顺利贯通，为后续盾构施工提供了宝贵的技术经验，为项目全线早日建成通车奠定了坚实基础。

延伸阅读：

市域（郊）铁路成都至眉山线（S5线）工程，是国家《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中的重点项目，是对接成都市域线网的重要交通基础设施，是成都与眉山同城主通道，建成后将有效缩短成都至眉山的时空距离，促进成眉两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚，强化成都的中心城市带动作用，对提升成都市核心能级、推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义。

此次贯通的眉山北站-音乐广场站盾构区间左线长2413.1米，设计最小埋深仅为5.7米，最小平面曲线半径500米，穿越大量农田、灌溉水渠、老旧屋棚和城市主干道，侧穿4米×4米超大市政排水管网长达1581米，洞身穿越微瓦斯地层、低瓦斯地层和富水砂卵石、泥岩复合地层，拱顶穿越强风化泥岩地层，施工风险高、难度大。

为确保项目建设顺利推进，项目团队多措并举，精准施策。一是优化施工设计，多次邀请行业专家论证，适当调整隧道埋深、优化掘进坡度，在避让不良地质的同时，有效减少地表沉降风险；二是改进施工装备，结合施工现场实际引入先进经验和工艺，增强盾构机配置与进出土控制能力，有效降低长距离掘进和卵石地层对设备的磨损，并解决施工过程中泥浆喷涌等问题；三是应用先进技术，采用“单管单泵”、中盾注泥、双液同步注浆、瓦电风电闭锁等技术，有效解决复合地层开挖面不稳定、沉降控制难、管片上浮及瓦斯隧道盾构施工等难题。四是践行绿色发展理念，结合《盾构渣土多相分级处理与资源化再生利用及降碳评估》课题研究，对盾构渣土实施多级筛分、泥水多相分离和泥浆脱水，施工用水循环使用、筛分出的砂砾、泥饼固化后再次用作建筑原料，实现盾构渣土无害化处理和废水、废料“零”排放。